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Siemens Gana CBTC Subte Buenos Aires

17 julio 2020

Siemens Mobility ha ganado la licitación abierta por Metro, Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado (SBASE) para instalar un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la línea de metro D.

CBTC SIEMENS

Siemens Mobility ha ganado la licitación abierta por Metro, Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado (SBASE) para instalar un sistema de control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) en la línea de metro D en Buenos Aires, Argentina.

El sistema de señalización CBTC se implementará en toda la línea. La misma tiene una extensión de 11 Km y 16 estaciones. La primera es la estación «Catedral» ubicada en la histórica Plaza de Mayo, y la última «Congreso de Tucumán», ubicada en el norte de la ciudad de buenos aires.

El sistema incluirá la instalación de unidades a bordo en 24 formaciones de trenes existentes, así como el sistema de radio, enclavamientos electrónicos y equipos de vía.

Todos los elementos del sistema serán gestionados por un centro de control de operaciones recientemente inaugurado en la estación Moreno de la Línea C. Como parte del proyecto general SBASE para renovar la línea de metro «D», Siemens Mobility también proporcionará un sistema de información para pasajeros.

«Siemens Mobility se enorgullece de haber sido seleccionada para instalar el sistema CBTC en la línea de metro» D «en Buenos Aires. Este importante proyecto subraya aún más nuestra posición de liderazgo como proveedores de sistemas de señalización automatizados y expande nuestra creciente presencia en América del Sur «, dijo Michael Peter, CEO de Siemens Mobility. «La tecnología de señalización de última generación mejorará las operaciones en esta línea y permitirá una experiencia de pasajero mejorada con una confiabilidad y disponibilidad de servicio superiores».

La tecnología CBTC basada en comunicaciones radio proporciona datos en tiempo real sobre la posición del vehículo y las condiciones de velocidad, lo que permite a los operadores del sistema aumentar de forma segura la cantidad de vehículos en una línea ferroviaria. Esto da como resultado una mayor frecuencia de llegadas de trenes y permitirá a SBASE ajustar la oferta de transporte según la demanda. Además, la tecnología CBTC localiza con precisión cada tren en las vías y controla la velocidad, lo que mejora la seguridad para los pasajeros y los empleados, al tiempo que proporciona la capacidad de actualizaciones continuas sobre el estado del sistema que resulta en menos demoras e información de viaje actualizada.

Siemens Mobility tiene una relación de larga data con SBASE que se remonta a los primeros años de la red de metro de Buenos Aires. Este es el tercer contrato otorgado a Siemens Mobility para equipar las líneas de metro de Buenos Aires con tecnología de señalización CBTC.
La solución CBTC de Siemens Mobility, Trainguard MT, es el sistema automático de control de trenes más ampliamente implementado en el mundo y también es utilizado por muchos operadores en América Latina, como Sao Paulo y Salvador de Bahía, y en todo el mundo, incluidos París, Beijing y Nueva York

La Línea C del Subte de Buenos Aires

La Línea C del Subte de Buenos Aires dejó de utilizar, en febrero de 2020 el antiguo sistema de anclavamiento electromecánico de 1934 fabricado por Siemens. Pasó a operar como una línea semi-automática también con tecnología del fabricante alemán.

Con la implementación del CBTC Trainguard MT de Siemens en la línea C del metro, esta se transforma en una línea con nivel de automación GoA2 (Grade of Automation 2 según la norma IEC 62267). Esto significa en la práctica que el sistema de operación y señalamiento CBTC establece la ruta, garantiza una separación adecuada entre trenes, fija una velocidad máxima correcta y establece las curvas de frenado más adecuadas, todo en condiciones de completa seguridad.

De esta manera es el propio sistema CBTC el que conduce al tren. Esto quiere decir que ya no es conductor el que arranca, acelera y frena la formación. El que ejecuta estas funciones es el propio sistema. No en tanto en el nivel GoA2 no se trata de una completa automación, ya que al conductor se le reservan tres funciones que continúan siendo manuales: la apertura de las puertas, las condiciones operativas y de seguridad para volver a arrancar y la aplicación del freno de emergencia.

Un nivel de automación tan complejo es posible porque el sistema CBTC garantiza por sobre todas las circunstancias la seguridad de las operaciones en todo momento. Este sistema de control operativo monitorea constantemente de forma exacta la posición de los trenes en la vía, la velocidad de circulación y la respuesta de frenado de cada uno de las formaciones. Con estos datos acelera o frena los trenes de forma a cumplir con las condiciones operativas en completa seguridad. Todo el control y monitoreo entre el material rodante y el puesto de central de mando se realiza por comunicaciones radio.

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Imagen: Siemens Mobility