TRENES.ONLINE | El consorcio conformado por Siemens y Stadler han ganado la licitación para la incorporación de 14 nuevos trenes y señalamiento CBTC para tres líneas del Metropolitano de Lisboa. Se trata de un contrato global de USD 139 millones para la modernización de las líneas Azul, Amarilla y Verde, las que no incorporan nuevo material rodante desde 1999. Por otra parte con el señalamiento CBTC se pretende gradualmente automatizar la operación del Metro de Lisboa. En el proceso licitatorio también participó el gigante chino CRRC, el cual a pesar de presentar una oferta económica muy competitiva, no resultó adjudicado. Siemens desde el inicio de las operaciones del Metro de Lisboa en 1959, se mantiene como tecnólogo líder. En esta oportunidad se estrena Stadler Rail con modernas unidades fabricadas en acero inoxidable.
El consorcio liderado de Siemens Mobility y Stadler Rail han ganado en conjunto la licitación para la incorporación de nuevo material rodante y señalamiento basado en comunicaciones radio del tipo CBTC en el Metro de Lisboa.
Material Rodante Stadler Rail
Stadler Rail proveerá 14 trenes de 3 coches cada uno con capacidad para transportar hasta 1300 pasajeros en total por tren. Estarán conformados por coches de 49,6 m de largo y 2,78 de ancho, tres puertas laterales de acceso para pasajeros por lado, 90 asientos dispuestos de forma longitudinal y espacio para personas con movilidad reducida o silla de ruedas.
Los nuevos trenes deberán ser compatibles con la infraestructura de suministro de energía de tracción existente que funciona a 750V de corriente continua por medio de tercer riel y patín de captación de energía.
Stadler Rail diseñará y fabricará los vehículos utilizando metodología modular para facilitar la mantenibilidad. La carrocería de acero inoxidable asegura que los vehículos sean livianos y resistentes.
Los 14 nuevos trenes incorporarán a bordo equipamiento de señalamiento y control basado en el sistema CBTC de Siemens. Al principio este sistema será configurado para el grado de automación GoA2 que incluye la posibilidad de operación con intervención humana, pero el contrato contempla la instalación de todo lo necesario en términos de hardware y software para que la operación de las líneas pueda actualizarse al nivel GoA4, lo que implica una automación completa del sistema sin la necesidad de un conductor de tren.
Siemens Trainguard MT
El contrato de suministro por parte de Siemens incluye la instalación del sistema CBTC Communications-Based Train Control en las líneas Azul, Amarilla y Verde. Incluye la modernización de todos los sistemas a lo largo de los túneles y del centro de control. Por otra parte Siemens también instalará todos los nuevos equipos embarcados CBTC en la actual flota ML90-95-97-99 Siemens-ADtranz compuesta por 70 trenes y en la nueva flota de 14 trenes Stadler Rail.
El sistema CBTC de Siemens se basa en la lógica de “sector de ocupación de vía virtual” el cual permite ir gestionando en tiempo real el sector de vía por delante de un tren en circulación, en la que no es permitida la circulación de otros trenes por razones de seguridad. De esta forma la separación física de seguridad entre trenes que circulan en un mismo sentido se garantiza y al mismo tiempo se pueden conseguir aumentos en la frecuencia de circulación. El Metro de Lisboa con el sistema CBTC en horario de punta, podría circular trenes con un intervalo inferior a un minuto. Siemens Mobility ha implementado sistemas CBTC en ciudades como Singapur, Turquía, Brasil, España y China.
TRENES ONLINE
Imagen: Metropolitano de Lisboa
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