El principal operador ferroviario español, RENFE ha puesto en marcha un agresivo plan de reducción de los principales costes operativos en sus servicios de Alta Velocidad.
En entrevista al periódico “Expansión” el presidente de RENFE, Isaías Táboas ha manifestado que la empresa ha puesto en práctica un plan para reducir uno de los principales costes operativos, que es el coste de la energía eléctrica que mueve los vehículos hasta los 330 Km/h en los servicios de Alta Velocidad.
RENFE desde hace más de una década es consciente de la problemática de la gestión energética de su operación y ha tomado lo largo de los años medidas concretas para adaptarse a la utilización de fuentes energéticas ambientalmente sostenibles.
Ejemplos de ello son: la reutilización de la energía eléctrica producida durante las desaceleraciones de algunos vehículos eléctricos, la instalación de paneles fotovoltaicos en los techos de algunos de los más grandes talleres de material rodante y la implementación de medidores de energía y software de asistencia a la conducción eficiente en algunas de las flotas de trenes.
RENFE ha desarrollado un plan estratégico hasta 2028 donde entre otros objetivos se ha establecido una reducción considerable de los costes operativos.
Los trenes de alta velocidad representan el 40% de los costes totales en energía que RENFE debe sufragar cada año. Esto representa el 7% del total de los ingresos de RENFE en todas sus actividades operativas. Se trata de una factura energética que ascendió en 2019 a los USD 332 millones.
No solo el costo de la energía es un problema a resolver, sino la adaptación de RENFE a la utilización de energías limpias generadas por medios ambientalmente sustentables.
A este respecto RENFE ha establecido en su plan estratégico el objetivo de constituirse como productor de energía eléctrica ambientalmente sostenible para su operación de trenes de Alta Velocidad.
Según manifiesta Isaías Táboas, RENFE, como entidad individual, es el mayor consumidor de energía eléctrica de España. Consume en total 2,6 teravatios-hora (TWh) anuales. Un teravatio-hora (TWh) es una unidad de potencia utilizada para la medición de grandes generaciones eléctricas que equivale a un billón de vatios-hora (1012 Wh).
De estos valores, los servicios de trenes de alta velocidad consumen anualmente casi 1 teravatios-hora (TWh). ADIF, la actual proveedora de energía eléctrica de tracción a RENFE para los servicios de alta velocidad, le facturó en 2019, USD 116 millones en concepto de suministro energético.
RENFE busca reducir considerablemente estos costes al constituirse como productor de energía eléctrica ambientalmente sostenible. El plan del operador español consiste en la instalación de 66 plantas solares fotovoltaicas a lo largo de la actual red ferroviaria de alta velocidad.
Con esta iniciativa RENFE pretende generar energía limpia a partir de plantas de 550 megavatios (MW) por unidad de generación fotovoltaica.
Consumos energéticos RENFE
RENFE ha llevado a cabo durante 2018 una auditoría energética de sus instalaciones, con el objetivo de reducir su consumo energético, así como dar cumplimiento al RD 56/2016.
La tracción ferroviaria es responsable de más del 90% del consumo global de RENFE. En concreto, la tracción ferroviaria representa un 93,6% del consumo energético total, siendo la electricidad de tracción la principal fuente de consumo, con más de un 70%.
En el 6,4% correspondiente a las instalaciones de Renfe, los talleres suman el 3,43%, las estaciones de Cercanías gestionadas por Renfe un 2,53% y las oficinas un 0,41%.
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Imagen: Isaías Táboas Presidente RENFE
