TRENES.ONLINE | La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT) del Gobierno de México, responsable por el proyecto de construcción del tren de cercanías México – Toluca, ha decidido otorgar al fideicomiso Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN), constituido por el Banco Nacional de Obras y Servicios Públicos (BANOBRAS) el Título de Asignación del Tren Interurbano México-Toluca (TIMT) para su operación y explotación. Recordemos que el proyecto de construcción todavía no se encuentra concluido. Se espera que en 2023 pueda circular el primer tren operativo presatando servicio comercial con pasajeros.
TRENES.ONLINE | La SICT se obliga a continuar con la construcción de la infraestructura y el equipamiento del TIMT hasta su terminación y a entregar al asignatario los bienes en buen estado conforme a las características establecidas y con los trenes circulando y en funcionamiento con eficiencia y seguridad.
El titular de la SICT, Ing. Civil Jorge Arganis Díaz-Leal, y el asignatario representado por el Delegado Fiduciario Público denominado Fondo Nacional de Infraestructura, Ing. Carlos Mier y Terán Ordiales, encabezaron la transferencia en julio de 2022.
Mediante el Título de Asignación, el Fonadin-Banobras podrá efectuar la prestación del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros en la modalidad de regular interurbano en la vía férrea del TIMT, incluyendo los permisos para prestar los servicios auxiliares requeridos.
La asignación tendrá vigencia hasta 2058, de acuerdo con la duración de la vigencia del FONADIN. En caso de que el asignatario requiera ampliar la vigencia del Título de Asignación, podrá solicitar una prórroga, con base en los términos legales y reglamentarios correspondientes.
Recordemos que el tren México-Toluca es un servicio interurbano del tipo cercanías con una extensión de 58 Km con 7 estaciones y un bi-tunel de 4,7 km. Pretende acortar a casi la mitad del tiempo de viaje actual que es de 90 minutos entre los dos centros urbanos.
Este proyecto dio comienzo en 2012 durante el gobierno de Peña Nieto. Auditorias sobre el mismo han observado diversos vicios de gestión y sobre costes, lo que ha llevado a la paralización completa de la obra durante más de un año. El gobierno actual, del Presidente López Obrador desde su asunción, ha manifestado su clara intención de terminar con la obra para poder prestar el servicio ferroviario para el cual fue desarrollado.
Material rodante y Señalamiento CAF
En 2014, la Secretaria de Comunicaciones y Transporte de México (SCT) adjudicó a CAF Construcciones Auxiliares de Ferrocarriles el suministro de 30 trenes de cercanías para la nueva línea entre las ciudades de México D.F. y Toluca.
Estas unidades múltiples eléctricas están compuestas por 5 coches y cuentan con pasillos de intercomunicación, lo que permite una mejor distribución de los pasajeros. Su interior es diáfano y puede transportar hasta 700 pasajeros a una velocidad máxima de 160 Km/h. Además, el diseño del tren garantiza la plena accesibilidad de las personas con movilidad reducida al disponer de rampas manuales para facilitar el acceso y de espacio reservado para dos sillas de ruedas en el coche central.
Por otra parte, el alcance del proyecto incluye también parte de la señalización del sistema ERTMS Nivel 2, las instalaciones electromecánicas y la ingeniería de integración de todo el proyecto. Para ello, participan las empresas CAF Signalling, CMFS y CAFTE CAF Turnkey & Engineering, todas pertenecientes al Grupo CAF.
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Imagen: Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT)
