TRENES.ONLINE | El Municipio del Distrito Metropolitano de Quito ha recibido el 13 de julio de 2022 de parte de los consultores contratados, la propuesta técnica para licitar la Explotación Comercial que incluye la Operación y el Mantenimiento de la Primera Línea del Metro de Quito. El plan prevé que la adjudicación se lleve a cabo entre junio y julio. Se espera que el METRO DE QUITO comience la operación comercial con pasajeros en el último trimestre de 2022. Los responsables de METRO DE QUITO han definido que la organización que se haga con el contrato de Operación y Mantenimiento, sea algún operador europeo de gran prestigio internacional.
TRENES.ONLINE | El consorcio formado por META ENGINEERING, su filial mexicana AUDINGMEX y FGC Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, han elborado la propuesta técnica que define los requerimientos técnicos para la Estructuración de la Operación y Mantenimiento de la Primera Línea del Metro de Quito, elementos técnicos que serán utilizados para licitar la Explotación de la primera línea de metro de la capital de Ecuador.
La hoja de ruta que permitirá el inicio de operaciones del Metro de Quito, durante el último trimestre de 2022, está marcada tras la entrega de los parámetros técnicos específicos para la Explotación Comercial del METRO DE QUITO, que realizaron los consultores al alcalde de la capital, Santiago Guarderas, el 13 de enero de 2022.
El primer mandatario de la ciudad, Santiago Guarderas junto a Efraín Bastidas, gerente de Metro Quito, y José Carles Terés, estructurador técnico del consorcio de expertos internacionales liderados por Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, participaron de un encuentro formal para la entrega de la documentación.
«Este es un día histórico dentro del desarrollo para el proceso de operación y mantenimiento del Metro. Recibimos los documentos para iniciar los procesos precontractuales, y se realizará una convocatoria internacional para seleccionar al operador. Los quiteños estamos orgullosos de tener el mejor sistema de transporte», acotó Santiago Guarderas.
José Carles Terés, consultor español, explicó en detalle los parámetros técnicos que enmarcan cuatro actividades de operación:
1. Planificación del servicio, manual de operaciones, guía de operadores y trenes, tabla de horarios y programas para la operación.
2. Operación de trenes y estaciones, lo cual incluye un esquema de capacitación, tabla de rotación de trenes, la gestión del personal y del mantenimiento.
3. Control de calidad y reporte sobre la base de indicadores claves de desempeño que estarán basados en seguridad, nivel de servicio y experiencia de viaje.
4. Gestión de contratos asociados a la operación.
Por otra parte, el contrato de mantenimiento del Metro de Quito deberá enfocarse en material rodante, señalización ferroviaria, sistemas y comunicaciones, mantenimiento de vía, obra civil, catenaria y subestaciones eléctricas.
Estos dos contratos, Operación y Mantenimiento, serán coordinados y controlados por la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ), en concordancia de indicadores de desempeño y mantenimiento, para lo cual se requerirá de personal técnico especializado. El control específico que se dé al operador se basará en indicadores de calidad (puntualidad, regularidad, limpieza, atención al cliente), de producción (servicio programado versus servicio ejecutado) y de seguridad (incidentes reportados).
La administración de los contratos por parte de la EPMMQ se realizará con el soporte de un asesor técnico internacional a modo de fiscalizador. Cabe resaltar que esto implica también el seguimiento de los períodos de garantía, tanto en la construcción como en los equipos e instalaciones que deberán ejecutarse durante la explotación comercial
Las obras de construcción del Metro de Quito se iniciaron en el año 2017, y se prevé el inicio de su funcionamiento para finales de 2022. Contará con una sola línea de 22 kilómetros de recorrido, con 15 estaciones operativas y 5 de reserva con accesibilidad universal, que recorrerá la ciudad desde Quitumbe, al sur de la capital, hasta El Labrador, en la cabecera sur del actual parque Bicentenario situado al norte de la ciudad.
La línea de metro se ha planteado como la columna vertebral del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Quito (SITM-Q), compuesto por el Metro, el Metrobus-Q y la red de autobuses, y permitirá recorrer la ciudad de extremo a extremo en tan solo 34 minutos.
Esta nueva infraestructura contribuirá de forma decisiva a la integración urbana, social y económica de los sectores ubicados en la periferia, a la descongestión del tráfico rodado que absorbe actualmente la circulación de más de 450.000 vehículos diarios, y a la reducción de los elevados niveles de contaminación ambiental derivados del mismo
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Imagen: METRO DE QUITO CAF CONSTRUCCIÓN Y AUXILIARES DE FERROCARRILES Información: META ENGINEERING
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