TRENES ONLINE Desde la concesión de los ferrocarriles al sector privado, proceso que se inició en 1996, el transporte de carga ferroviario ha experimentado una profunda transformación, ya que las empresas asociadas a la Asociación Nacional de Transportistas Ferroviarios de Brasil – ANTF buscan continuamente mejorar sus actividades. Este esfuerzo continuo se refleja en las cifras del sector, como se muestra a continuación.
Los ferrocarriles de mercancías aumentaron significativamente el volumen transportado, habiendo transportado en 2019 493,8 millones de toneladas (UT), un aumento del 95% desde 1997, momento en que comenzaron las concesiones, cuando se manejaron 253 millones de toneladas.
Mayor productividad (en TKU)
Los ferrocarriles brasileños también ganaron eficiencia en el período de concesión, lo que puede estar representado por el crecimiento de la producción ferroviaria, que se calcula mediante la medida que indica la cantidad de toneladas de carga manejadas por kilómetro. En 2019, hubo 366 mil millones de TKU (toneladas por kilómetro útil), una reducción, la primera en 23 años, del 10% con respecto al resultado de 2018 (407 mil millones de TKU). Esta caída en el volumen total transportado fue ocasional y muy atípica, ya que en su serie histórica el sector experimentó sucesivas – y vigorosas, siempre por encima del PIB – tasas de crecimiento interanual. La explicación de la inversión de la curva está relacionada con el impacto provocado por la interrupción de la producción de mineral de hierro en algunas operaciones del país y, en particular, como es notorio, en Brumadinho. Sin embargo, desde el inicio de las concesiones, el crecimiento en TKU ha sido superior al 167%.
Inversiones en la red otorgadas al sector privado
Desde el inicio de las concesiones, los ferrocarriles han invertido más de BRL75 mil millones (valores actuales), que representan más de BRL 113 mil millones si se actualizan por el IPCA de 2019. Estos fondos se utilizaron principalmente para mejorar y recuperar la red, la compra y renovación de material rodante, y para la adquisición de nuevas tecnologías, formación profesional, calificación de operaciones, entre otros.
En 2019 se invirtieron BRL 3,3 mil millones, lo que permitió un crecimiento significativo de la flota de material rodante. En 1997, los ferrocarriles tenían 1.154 locomotoras; en 2019, ya sumaron 3.405 unidades, lo que representa un aumento del 195%. En el mismo período, el número de vagones pasó de 43.816 a 115.434, un aumento del 163%.
Las empresas que hacen parte de la Asociación Nacional de Transportistas Ferroviarios de Brasil – ANTF
Ferrovia Tereza Cristina (FTC)
El principal producto transportado de FTC es el carbón mineral (insumo importante para la generación de energía eléctrica), que se extrae en la región carbonífera de Criciúma, con destino al Complejo Termoeléctrico Jorge Lacerda, en el municipio de Capivari de Baixo con 164 km de red.
MRS Logística
MRS es un operador logístico que gestiona una red ferroviaria de 1.643 km en los estados de Minas Gerais, Río de Janeiro y São Paulo, región que concentra cerca de la mitad del PIB brasileño.
RUMO Logística
Rumo es el mayor operador ferroviário de Brasil y ofrece servicios logísticos para transporte ferroviario, elevación de puertos y almacenamiento. La empresa opera 12 terminales de transbordo, seis terminales portuarias y administra aproximadamente 14 mil kilómetros de vías férreas en los estados de Paraná, Santa Catarina, Rio Grande do Sul, São Paulo, Mato Grosso do Sul, Mato Grosso, Minas Gerais, Goiás y Tocantins. .
Transnordestina Logística (TLSA)
Transnordestina es el proyecto ferroviario lineal más grande en construcción en Brasil. Con 1.753 km de línea principal, el ferrocarril de clase mundial pasa por 81 municipios, partiendo de Eliseu Martins, en Piauí, hacia los puertos de Pecém, en Ceará, y Suape, en Pernambuco. El proyecto cumple el viejo sueño de la integración nacional, además de incentivar la producción local y promover nuevos negocios.
VALE Logística
Vale opera sistemas logísticos integrados para transportar su producción y carga de terceros. En el norte / noreste de Brasil, opera el Ferrocarril Carajás (EFC) de 892 km, que une las operaciones de la empresa en el sureste de Pará con la Terminal Marítima Ponta da Madeira, en São Luís, Maranhão. Las cargas transportadas son: mineral de hierro, arrabio, manganeso, cobre, combustibles y carbón
VLI Multimodal
La empresa engloba los ferrocarriles Norte Sul (FNS) y Centro-Atlântica (FCA), sumando más de siete mil kilómetros de red, además de terminales intermodales, que unen la carga y descarga de productos con el transporte ferroviario, y terminales portuarias ubicadas en ejes estratégicos de la costa brasileña. Actualmente, VLI está ejecutando un plan de inversión de BRL mil millones que busca hacer aún más eficientes sus operaciones y aumentar el volumen de carga transportada por los ferrocarriles que controla, contribuyendo a la transformación de la infraestructura logística brasileña.
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Información e Imágenes: ANTF