TRENES.ONLINE | METRO DE SANTIAGO llama a licitación a empresas consultoras especialistas en movilidad urbana con el objeto de adjudicarse el “Servicio de Análisis de Intermodalidad e Inserción Urbana en Entorno de Estaciones Líneas 8 y 9″. Recordemos que estas dos líneas se encuentran en fase de estudios previos antes de la RCA, Resolución de Calificación Ambiental.
TRENES.ONLINE | El objeto de la presente Licitación Pública es seleccionar a los Consultores para desarrollar el Servicio de Análisis de Intermodalidad e Inserción Urbana en Entorno de Estaciones Línea 8 y Línea 9 respectivamente, servicio que se divide en dos fases, Fase A “Análisis de intermodalidad e Integración Urbana” y Fase B “Acompañamiento hasta obtención de la RCA”.
Con relación al alcance de la consultoría publicada por METRO DE SANTIAGO, esta incluye el proyecto de la nueva Línea 8 con 14 estaciones emplazadas sobre el eje Avenida La Florida – Macul – José Pedro Alessandri – General Artigas – Los Leones. Por su parte, en relación con el proyecto de la nueva Línea 9, se consideran 12 estaciones emplazadas sobre el eje Santa Rosa.
Fase A “Análisis de intermodalidad e Integración Urbana” Líneas 8 y 9
Durante la primera fase el consultor deberá elaborar una propuesta en el ámbito del prediseño que permita resolver las diferentes solicitaciones y usos tanto de intermodalidad como de accesibilidad esperada para el entorno de las estaciones de metro que conformarán las futuras Líneas 8 y 9. El estudio debe identificar las soluciones de intermodalidad e inserción urbana de cada estación cuando dichas líneas comiencen a operar.
Análisis de la accesibilidad a las estaciones de METRO DE SANTIAGO Líneas 8 y 9
Este análisis deberá identificar las deficiencias riesgos en este proceso. Se espera la generación de alternativas de diseño de infraestructura de transbordo entre los modos bus, taxi colectivo, auto acompañante, etc. con el metro, con el fin de asegurar la atractividad del sistema integrado de transporte y de reducir los riesgos de accidentes del flujo peatonal superficial en su proceso de acceso-egreso a las estaciones de líneas 8 y 9. Se considerará por ejemplo la modificación de paradas existentes, habilitación de nuevas paradas con reasignación de servicios, generación y/o rehabilitación de infraestructura de rutas peatonales, generación de bahías u otra infraestructura de paradas de buses, modificación de mobiliario urbano, traslado de kioscos y mejoramiento de aceras.
Fase B Apoyar a METRO DE SANTIAGO para la obtención del RCA en la presentación de los proyectos de nuevas líneas ante el SEIA, Servicio de Evaluación del Impacto Ambiental Líneas 8 y 9.
Dado que parte de los entregables de la Fase A son parte de la información que Metro ingresará al Servicio de Evaluación del impacto Ambiental, se espera que el especialista en evaluación ambiental que será parte del equipo de trabajo en la Fase A, una vez finalizada la primera fase, apoye a METRO DE SANTIAGO en responder las consultas que se realicen por parte del SEIA relativas a su contenido.
Definición del área de influencia y Periodos de Análisis Líneas 8 y 9
Se define un Área de Influencia General, como aquella definida por el radio a partir del cual los usuarios acceden peatonalmente a las estaciones de la red de Metro. Así se considera que, según lo identificado en la Encuesta Origen Destino (EOD) de METRO DE SANTIAGO, esta distancia corresponde a 600 metros, en que además se destaca la Accesibilidad perimetral a la estación de Metro, dados los edículos de acceso esperados según diseño de la estación.
Para efectos de los análisis de transporte se reconoce como períodos de análisis aquellos en que se presenta mayor movimiento de pasajeros en el área. Estos serían los siguientes:
Por la mañana de 07:00 a 09:00, al mediodía de 12:00 de 14:00 (sólo Santa Lucía y Los Leones) y por la tarde de 18:00 a 20:00.
Diagnóstico Urbano Líneas 8 y 9
Se deberá rescatar las condicionantes más relevantes y las oportunidades identificadas. En general referidos a: usos de suelo, sistema de movilidad y vialidad, sistema de espacios públicos y áreas verdes, infraestructuras, servicios de transporte público, proyección de población, densidad residencial, grupos socio-económicos, y tendencias inmobiliarias.
También se deberá caracterizar el entorno de cada una de las futuras estaciones en función de potencial urbano. Para ello, la metodología a utilizar considera el potencial de desarrollo urbano del entorno de la estación. En este ámbito se debe identificar el valor urbano y ambiental del entorno de la estación (en función de los usos observados); y el nivel de consolidación. A partir de estos dos criterios, se deben identificar las áreas de intervención Prioritaria (bajo valor urbano y baja consolidación) de las áreas de Protección (alto valor urbano y alta consolidación) y de las áreas de intervención de Segundo Orden (combinaciones remanentes).
Más información Licitación “Servicio de Análisis de Intermodalidad e Inserción Urbana en Entorno de Estaciones Líneas 8 y 9″ METRO DE SANTIAGO
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Imagen: METRO DE SANTIAGO
