Saltar al contenido
TRENES.ONLINE

LIEBHERR Ensaya Exitosamente Bogie con Ejes Direccionables en Curva

22 de septiembre de 2022

TRENES.ONLINE | LIEBHERR-TRANSPORTATION SYSTEMS desarrolla un innovador sistema activo de ejes adaptables a la Inscripción en curva que reduce considerablemente el llamado ángulo de ataque rueda carril, incluso en las curvas más estrechas

LIEBHERR LICAS trenesonline

TRENES.ONLINE | Un consorcio formado por LIEBHERR-TRANSPORTATION SYSTEMS, la Universidad de Newcastle y Grand Central del Reino Unido, ha desarrollado un sistema de dirección radial activa llamado «LiCAS» (Liebherr Controlled Axle Steering) que permite a los ejes de un bogie moverse accionados por un sistema hidráulico para adaptarse a la inscripción en curva.


TRENES.ONLINE | Se ha concluido con éxito su fase inicial de prueba de campo: el sistema reduce el desgaste de los raíles y de las ruedas considerablemente. El proyecto fue financiado por Rail Safety and Standards Board UK dentro del concurso de dinámica de vehículos para fondos de innovación.

Se ha demostrado que LiCAS, sistema de ejes adaptables a la Inscripción en curva reduce considerablemente el llamado “ángulo de ataque”, incluso en las curvas más estrechas. Esto significa que el desgaste de la rueda y el riel se reduce significativamente en las curvas con radios bajos, y las secciones de ferrocarril con desvíos y cruces sufren una tensión mecánica significativamente menor. Los resultados de las simulaciones y las pruebas mostraron que, según el radio de la curva, la fuerza de fricción de la zona de contacto se reduce en al menos un 50 % en los bogies equipados con el sistema de suspensión radial activa. Esto significa que, además de proteger la infraestructura, los intervalos de mantenimiento de los pares montados se pueden extender hasta en un 30 %.

LIEBHERR-TRANSPORTATION SYSTEMS, en conjunto con sus socios del consorcio, la compañía ferroviaria británica Grand Central (parte de Arriva Group) y NewRail (Centro de Investigación Ferroviaria de la Universidad de Newcastle), realizaron las pruebas iniciales del demostrador LiCAS. El objetivo era demostrar que LiCAS podía proteger la infraestructura, es decir, que el desgaste de las vías y las ruedas se puede reducir significativamente en comparación con los sistemas de suspensión convencionales. Los operadores de transporte ferroviario pueden ahorrar dinero en cánones de vía por kilómetro (como las que se cobran en Suiza y en el Reino Unido), así como en costos de operación y mantenimiento, ya que los intervalos de mantenimiento de ruedas y raíles se pueden extender.

Un bogie BT10 en un vehículo Mark 3 de Grand Central fue equipado con el sistema de dirección radial activo. Las pruebas efectuadas en la línea Weardale, en el Reino Unido, confirmaron completamente el impacto positivo esperado de LiCAS en el comportamiento del bogie, como se determinó previamente mediante el trabajo de simulación y modelado de cuerpos múltiples.

MELETEA

El núcleo de LiCAS es un actuador hidráulico compacto que tiene el mismo tamaño y forma que un casquillo de brazo oscilante convencional y, por lo tanto, puede integrarse en muchos bogies actualmente en uso. Además, se requiere una unidad de suministro hidráulico con electrónica integrada por bogie para el sistema.

DÜRR TECHNIK Compresores Sin Aceite, la Solución Ideal para Overhauls y Substitución por Obsolescencia

“En comparación con cualquier sistema de control pasivo disponible en la actualidad, nuestro sistema activo es mucho más efectivo, ya que puede adaptarse de manera óptima al radio de curva individual y a las diferentes geometrías regionales de las ruedas de las orugas”, explica Paul Hofbauer, Gerente de Productos Hidráulicos en LIEBHERR-TRANSPORTATION SYSTEMS.

TRENESONLINE

Imagen: LIEBHERR-TRANSPORTATION SYSTEMS


Configuración