Grupo Azvi Chile invertirá USD 70 millones en el desarrollo de una estación Intermodal camión-ferrocarril; y en la ampliación y modernización del Puerto Terrestre Los Andes. Grupo Azvi, concesionaria del puerto terrestre que conecta directamente con el paso fronterizo entre Argentina y Chile pretende aumentar notablemente la capacidad y la calidad de servicio para las cargas que llegan y salen de Chile hacia y desde el espacio Mercosur.
Grupo Azvi Chile pretende sumar el trasporte ferroviario al abanico de servicios logísticos que presta en el Puerto Terrestre Los Andes. Se trata de la construcción de una playa de carga y de un empalme que conectará con el viejo Ferrocarril Trasandino. El proyecto contempla instalaciones ferroviarias diseñadas como bitrochas, un trazado único que incorpora vías de 1000 mm y de 1676 mm en la misma infraestructura. Esta inversión en el modal ferroviario favorecerá el flujo de carga en la región de Los Andes, liberando a la ciudad y a las carreteras de los camiones que vienen o van hacia el espacio Mercosur por medio del Paso Fronterizo Los Libertadores. Por otra parte las cargas podrán circular en trenes de carga sin trasbordos entre el Puerto Terrestre Los Andes y los puertos en el Pacífico de Ventanas, San Antonio y Valparaíso.
Puerto Terrestre Los Andes
Puerto Terrestre Los Andes Sociedad Concesionaria S.A. (PTLA), es el recinto concesionado en el que se desarrollan todas las actividades fiscalizadoras, logísticas y comerciales vinculadas al tráfico terrestre de mercancías a través del Paso Los Libertadores. En PTLA realizan sus actividades de fiscalización el Servicio Nacional de Aduanas (SNA.), Servicio Agrícola y Ganadero (SAG.), y Servicio de Salud de Valparaíso (SSRV); además, se ubican los principales agentes vinculados al desarrollo de las operaciones (agencias de aduanas y Empresas de transporte).
Con una superficie aproximada de 24,5Ha, ubicado en el sector de El Sauce, en la comuna de Los Andes, PTLA cuenta con un ingreso promedio mensual de 11.520 camiones desde su puesta en servicio provisoria (PSP). Promedio diferenciado por Importación y Exportación.
PTLA es un recinto portuario con capacidad para prestar la totalidad de los servicios públicos y privados relacionados con el transporte, almacenamiento de la carga, control aduanero y fitozoosanitario de los productos que ingresan y salen del país, a través del paso fronterizo que comunica, vía terrestre, a Chile con Argentina y el resto del Mercosur.
El ferrocarril trasandino Argentina-Chile (1872-1984)
Según indica la Biblioteca Nacional de Chile en su sitio web «El ferrocarril trasandino que unió Chile y Argentina a través de la cordillera de Los Andes, se insertó entre las grandes obras de ingeniería de nivel mundial, tales como el ferrocarril transatlántico norteamericano y el Canal de Panamá.»
«El proyecto más emblemático de este periodo fue el del ferrocarril trasandino, proyectado para conectar las redes ferroviarias de Chile con las argentinas a través de una línea férrea que atravesaría la Cordillera de los Andes, uniendo el Océano Pacífico con el Atlántico. La idea de construir un ferrocarril trasandino sedujo a líderes políticos y empresarios de ambos países. Así, se impuso el proyecto presentado por los hermanos Clark a los gobiernos de Argentina y Chile a principios de 1870. Se trataba de la construcción de una línea que uniría la ciudad chilena de Los Andes con la ciudad de Mendoza en Argentina.»
«Una vez obtenida la concesión para la construcción y explotación del ferrocarril trasandino, los hermanos Clark tuvieron que enfrentar numerosos inconvenientes, los que retardaron los inicios de las obras hasta 1887 por el lado argentino, y 1889 por el lado chileno. Su construcción fue una verdadera epopeya, tanto por las dificultades que ofrecía la cordillera, como por los problemas de financiamiento y trastornos políticos ocurridos en ambos países. Sin embargo, la obra continuó su marcha, siendo inaugurada para el centenario de ambas repúblicas, en abril de 1910.»
«Las operaciones del ferrocarril trasandino fueron realizadas por dos empresas privadas distintas: una del lado argentino, denominada F.C. Pacífico, y otra del chileno, The Chilean Trasandine Railway Company, lo cual hizo muy engorrosa su administración y rentabilidad. A pesar de ello, desde el punto de vista del transporte de carga y el tránsito de pasajeros, fue un éxito, pues se estimó que en sus primeras dos décadas de operaciones tuvo un promedio anual de 100.000 pasajeros y una carga total de aproximadamente 25.000 toneladas.»
«Bajo la administración estatal el ferrocarril trasandino modernizó su infraestructura y reanudó sus operaciones de carga y pasajeros. Sin embargo, a partir de 1978 el conflicto del Beagle tensó las relaciones diplomáticas entre las naciones vecinas, afectando las operaciones del ferrocarril hasta tal punto que en 1979 se clausuró el servicio de pasajeros, sobreviviendo solo el de carga hasta 1984. Durante este año, un alud ocurrido en el lado chileno destruyó parte de la vía férrea. Desde entonces el ferrocarril trasandino no ha reanudado su funcionamiento y continúa paralizado.»
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Imagen: Puerto Terrestre Los Andes