Llegaron en mayo 2020 al puerto de Montevideo 12 mil rieles de 18 metros para el proyecto Ferrocarril Central. Se encuentran ya en Uruguay el 66% del total de los rieles necesarios para completar la nueva línea ferroviaria. La obra avanza según los cronogramas, sin atrasos considerables teniendo en cuenta la emergencia sanitaria del Coronavirus. A partir de julio se procederá al montaje de tramos completos de vía, incluyendo durmientes y soldaduras aluminotécnicas de rieles.
El Ferrocarril Central del Uruguay es un proyecto multipropósito de desarrollo logístico y ordenamiento urbano basado en el modo ferroviario. Los planificadores de infraestructuras en el Ministerio de Obras Públicas del Uruguay han podido llevar adelante un inteligente desarrollo para el país llevando a la práctica un complejo proyecto que concilia al mismo tiempo:
- La financiación por privados de la mayor parte del proyecto por medio del modelo PPP
- El fomento de las inversiones en la industria de la celulosa con alto beneficio local
- El desarrollo de una cadena logística moderna y eficaz
- El desarrollo de un tren de carga de altas prestaciones y alta seguridad
- El desarrollo de una infraestructura para trenes de pasajeros segura y confiable
- El ordenamiento urbano de los sectores donde discurre la traza ferroviaria
- El ordenamiento del territorio en el puerto de Montevideo y en las zonas suburbanas
- La generación de nuevas actividades productivas y de servicios con alto valor agregado
El proyecto Ferrocarril Central del Uruguay consiste en el desarrollo de una nueva traza ferroviaria, sobre una ya existente, entre el puerto de Montevideo y la Ciudad de Paso de los Toros. Son 273 Km de vías nuevas diseñadas para trasportar 4 millones de toneladas por año en un corredor sin interferencias con hasta 30 trenes por día.
El gran desafío de la nueva traza es garantizar su eficacia y su seguridad evitando las interferencias con los núcleos urbanos por donde pasa. El proyecto propone que la nueva vía discurra siempre a desnivel en relación con las zonas más densamente pobladas. La vía pasa por trincheras o por viaductos minimizando los pasos a nivel.
También se ha rediseñado la antigua traza para que los ferrocarriles de carga salgan por” by passes” del casco urbano de ciudades cómo Montevideo, Santa Lucía y Durazno. Se mantienen las trazas actuales para los ferrocarriles de pasajeros. Las curvas y la planialtimetría ha sido rediseñada para que la carga pueda circular a una velocidad máxima de 80 Km/h. Todo el trazado se ha diseñado con un ancho de vía de 1435mm. El proyecto incluye también la rehabilitación o construcción a nuevo de puentes, alcantarillas y diversas obras de arte. El trazado se desarrolla en vía doble entre el puerto de Montevideo y la estación Progreso en una extensión de 26 Km. El resto del trazado es de vía sencilla con estaciones de cruce y desvíos a playas de maniobras o playas de carga de privados.
El señalamiento es automático aplicando el sistema ERTMS Nivel 1. Los pocos pasos a nivel en zonas rurales menos densamente pobladas han sido diseñados con barreras automáticas y seguridades adicionales.
La capacidad portante de la vía es de 22,5 Toneladas por eje en toda la traza, para lo cual se utilizan rieles largos soldados tipo UIC 54 y durmientes de hormigón mono bloque. Se pueden así conformar trenes de hasta 800 metros de 90 Toneladas por vagón.
Por licitación internacional resultó adjudicatario del proyecto de diseño, construcción, financiación, rehabilitación y mantenimiento durante 18 años de la vía ferroviaria entre el puerto de Montevideo y la estación de Paso de los Toros, el consorcio Grupo Vía Central, liderado por Sacyr Concesiones. Del consocio forman parte: Sacyr con un 40 %, Saceem (Uruguay) con un 27 %, Berkes (Uruguay) con un 6 % y la firma francesa NGE con un 27 %.
El contrato fue firmado en mayo de 2019 y el consorcio tiene 36 meses para finalizar la obra. Se trata de una inversión de USD 1000 millones que el consorcio Grupo Vía Central financia por medio de las entidades SMBC, Intesa San Pablo, CAF y CAFAM, además de la aportación de USD155 millones por parte de los socios del consorcio y de USD 60 millones por parte del Estado uruguayo.
A marzo 2020 el avance de la obra se verifica que cumple con los plazos. Se ha levantado toda la vía antigua y se ha reservado el material producido que se volverá a utilizar. Se procede con los movimientos de tierras y se ha recibido el primer cargamento de rieles que corresponde a casi un tercio de los casi 900 Km de vías nuevas necesarias para completar el proyecto.
TRENES ONLINE
imagen: NGE Cosntructing
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