TRENES.ONLINE | EFE TRENES DE CHILE llama a licitación para desarrollar la ingeniería conceptual y básica para la restauración de la Estación Central de Ferrocarriles de la capital de Chile. La iniciativa se encuadra dentro del plan desarrollado por la empresa estatal chilena para mejorar y modernizar las infraestructuras de gran parte de su red ferroviaria.
TRENES.ONLINE | La licitación publicada EFE TRENES DE CHILE establece como alcance de los trabajos de ingeniería a realizar:
- Definición física detallada de la Estación Central incluyendo aspectos históricos, legales, normativos en cuanto a su estado actual y a las diferentes intervenciones que ha tenido a lo largo del tiempo.
- Ejecutar un levantamiento crítico y diagnóstico de la Estación Central
- Definir y presentar los distintos criterios de intervención.
- Identificar las alternativas de intervención para la recuperación de la Estación Central, con la definición de su metodología y su respectivo análisis técnico y comparativo de costos, de conformidad a lo indicado en las bases técnicas.
- Seleccionar la mejor alternativa o propuesta de intervención y desarrollarla a un nivel de ingeniería básica, con la respectiva presentación y aprobación de los antecedentes ante el Consejo de Monumentos Nacionales.
- Desarrollar la documentación necesaria para abordar la próxima etapa de diseño, conforme a lo indicado en las bases técnicas del proyecto.
El consultor a contratar desarrollará la ingeniería conceptual y básica del contrato, a partir de la revisión y validación, cuando corresponda, de los antecedentes y estudios previos proporcionados por EFE TRENES DE CHILE, elaborando todos los estudios de las especialidades que se requieran para el logro del objetivo del proyecto.
Estación Central o Alameda
Según indica “Patrimonio Ferroviario Chileno” la Estación Central o Alameda, marca el punto de Km 0 de los Ferrocarriles del Estado. Ubicada a los 520 metros sobre el nivel del mar, los trabajos de construcción se iniciaron en 1856 a cargo del entonces Ferrocarriles del Sur, bajo el ingeniero Emilio Chevalier.
Las locomotoras para el tramo hacia el sur llegaron en agosto de 1857 tiradas por yuntas de bueyes desde Valparaíso, ya que aún no existía el tramo ferroviario hacia el puerto. La línea hasta la ciudad de San Bernardo se inauguró el 15 de septiembre de ese año y el 4 de julio de 1863 llegará el primer tren desde la Estación Barón. El acto oficial, se concretó en la Estación de Llay Llay el 16 de septiembre de 1863.
La Estación Central ha sufrido tres grandes transformaciones desde que fuera puesta en servicio en 1857. Partió llamándose Estación de Ferrocarriles del Sur, lugar que recibía la carga y los pasajeros provenientes de San Bernardo (primer tramo). Ese año se debió establecer el primer servicio de tranvías entre dicho terminal ferroviario y el centro de la ciudad (calle Arturo Prat), ya que para ese periodo, el terminal ferroviario se encontraba alejado del centro urbano, por lo cual, los potenciales clientes del servicio debían ser transportados a través del sistema de “tranvías de sangre”.
Ya en 1863, dicha estación se unirá con el Ferrocarril de Valparaíso a Santiago, siendo la puerta de entrada a la capital de la República. Esta línea a la quinta región, cruzaba la Alameda y se dirigía por un costado de la “Alameda Matucana” (actual Avenida Matucana). Ambos ferrocarriles compartían la estación. El lado oriente era usado por Ferrocarriles del Sur y el poniente por el Ferrocarril de Santiago a Valparaíso.
Debido a la creación de los Ferrocarriles del Estado en enero de 1884, se procederá a la unificación de ambas administraciones, lo que implicó una serie de transformaciones, entre las cuales, se decidió construir un nuevo edificio para la Estación Central, el que ahora se pretende remodelar, delante de las primeras dependencias y en ambos lados de los andenes. Al centro de estos, se instaló una torre reloj. Hacia fines del siglo XIX, la estación adquiere su importancia comercial, generando en torno a ella, el ir y venir de pasajeros y carretas con mercancías.
En 1871 se instalará la actual nave que se encargó a las usinas de Schneider & Cie., de la región de Le Creusot, Francia. Las gigantescas piezas metálicas que “como un mecano”, serían trasladadas y ensambladas sobre el recinto estación, dando forma a la techumbre que se conserva hasta nuestros días.
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Información: Patrimonio Ferroviario Chileno Imagen: EFE TRENES DE CHILE
