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Convertidores INGETEAM Equipan los Trenes RENFE AVE Talgo Serie 106

11 de julio de 2021

INGETEAM el tecnólogo español especializado en sistemas de trasformación eléctrica, electrónica de potencia y control equipa todas las cabezas tractoras de los nuevos trenes Talgo Avril RENFE S106.

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TRENES.ONLINE | Talgo ha seleccionado a INGETEAM para el suministro de los sistemas de tracción eléctrica de los 30 trenes de Alta Velocidad y tensión múltiple (25 kV AC – 3 KV DC) que TALGO está fabricando en su planta de Rivabellosa (Álava). Estos vehículos estarán siendo homologados para servicios comerciales en España y Francia. Alcanzan una velocidad máxima de hasta 330 km / h. El primer vehículo se encuentra actualmente en pruebas dinámicas en vía.


TRENES.ONLINE | El contrato incluye el diseño del sistema y el suministro de 120 convertidores de tracción de alta potencia (2,4 MW), así como los equipos adicionales (motores y transformadores de tracción) que componen el sistema de tracción de las 60 cabezas tractoras. En este proyecto, que ha supuesto un importante reto tecnológico, el sistema de tracción suministrado por INGETEAM aportará importantes ventajas al vehículo en cuanto a espacio, peso y eficiencia. El diseño también ha sido concebido teniendo en cuenta la mantenibilidad, la facilidad de las actividades de mantenimiento. Cada vehículo está equipado con dos cabezas tractoras y su potencia de propulsión total es de 9,6 MW.

Los convertidores se fabricarán en la planta de INGETEAM en Ortuella (Bizkaia), que se inauguró a finales del año pasado y se encuentra a pleno rendimiento.

Se encuentra realizando pruebas finales de homologación la serie de trenes más modernos de la flota de RENFE Alta Velocidad, el Talgo Avril 2020. Se trata de la serie Talgo Avril versión G4. Este es un tren de alta velocidad de altas prestaciones, de caja ancha, que podrá circular en régimen de servicio comercial hasta los 330 Km/h, pero que en ensayos podría llegar hasta los 380 Km/h. Un contrato adjudicado por RENFE a Patentes Talgo en 2016 por la fabricación de 15 unidades de once coches y su mantenimiento durante 30 años por un total de USD 945 Millones.


El contrato contempla un adicional de otros 15 trenes que serán fabricados en sistema de ancho variable para poder operar tanto en las redes de 1435 mm de ancho de vía en España y en Francia, como en la red convencional española de 1668 mm. En este caso los trenes podrán ser configurados para operar con tres voltajes de catenaria: 25Kv CA 50 Hz, 3000V CC y 1500 V de CC y con los sistemas de señalamiento embarcado ERTMS, ASFA y LZB para España y KVB, TVM para Francia.

INGETEAM

Ingeteam es un Grupo tecnológico internacional especializado en la conversión de energía eléctrica. Su desarrollo tecnológico en electrónica de potencia y control (inversores, convertidores de frecuencia, controladores y protecciones), máquina eléctrica rotativa (motores, generadores y grupos moto-bomba Indar), sistemas (integración de ingeniería electro-mecánica y de automatización) y servicios de operación y mantenimiento, le permite ofrecer soluciones para los sectores de generación eólica, fotovoltaica, hidroeléctrica y fósil, industria de la transformación de metales, naval, tracción ferroviaria y red de energía eléctrica, incluidas las subestaciones abarcando el transporte y la distribución, buscando siempre una generación y un consumo energético más eficiente.

El Grupo INGETEAM opera en todo el mundo y cuenta con establecimiento permanente en 24 países, empleando más de 4.000 personas. Su actividad está estructurada sobre la base de I+D+i, invirtiendo en la misma anualmente más del 5% de su cifra de negocio.

Características técnicas RENFE Serie 106 Talgo Avril G4

El Talgo Avril G4 es la versión más avanzada de la familia Talgo Avril que incorpora un conjunto de características técnicas innovadoras en el mercado europeo. Avril es el acrónimo de alta velocidad, rueda independiente ligero. Se trata de un tren de tracción concentrada con dos cabezas motrices idénticas con cabina y doce coches de pasajeros articulados en diversas configuraciones con un largo total de 200 metros. Cada cabeza motriz incorpora dos bogies motores. La potencia máxima que puede desarrollar este tren es de 9,6 MW. Los equipos de electrónica de potencia fueron diseñados y fabricados por la española INGETEAM.

Coches de caja ancha Talgo Avril G4

Talgo ha decidido construir el Avril G4 aprovechando al máximo el gálibo disponible para acomodar más asientos por fila. Con un acho útil interno de 3100 mm es posible instalar conjuntos de hasta 3+2 asientos por fila, los cuales se pueden girar en el sentido de circulación. El piso de los salones de pasajeros y de todo el tren se encuentra al mismo nivel de los andenes lo que facilita los accesos de forma universal, incluyendo a las personas con discapacidad. La capacidad total del tren es de 521 plazas distribuidas de la siguiente forma:

  • 1 remolque extremo clase Preferente con 44 plazas (2+2)
  • 1 remolque Preferente con 36 plazas (2+2)
  • 1 remolque Preferente, 25 plazas (incluyendo 2 PMR)(2+2)
  • 1 remolque cafetería
  • 4 remolques clase turista de 49 plazas cada uno (2+2)
  • 3 remolques clase turista de 54 plazas cada uno (3+2)
  • 1 remolque extremo turista de 58 plazas (3+2)

Bogies y rodales de ancho variable Talgo Avril G4

Desde las primeras generaciones del Talgo Avril se realizan ensayos de cambio de ancho automático a velocidades cada vez más altas. Se han conseguido realizar de forma experimental pasajes exitosos por los intercambiadores de ancho a velocidades de hasta 350 Km/h en las líneas de Madrid-Barcelona y Albacete-Alicante.

Pruebas en vía del Talgo Avril G4 en la línea Madrid-Galicia

La primera unidad del tren de muy alta velocidad Talgo Avril el 106 007, ha comenzado en febrero de 2021 sus primeros ensayos en vía, un paso decisivo en la validación técnica, previa puesta en servicio por parte de Renfe.

Los ensayos que continúan en abril de 2021, están destinados a comprobar el comportamiento dinámico de todos los elementos del tren y en particular de los sistemas de rodadura, en condiciones de operación progresivamente más complejas y hasta llegar a la velocidad necesaria para homologarlo técnicamente a más de 360 km/h. Su velocidad máxima en operación comercial será de 330 km/h.

Está previsto que las pruebas de homologación se realicen durante varias semanas en la línea de alta velocidad Madrid-Galicia, aunque podrían extenderse posteriormente a otros lugares de la red ferroviaria en España.

  • Tipo de tren
  • Articulado eléctrico de muy alta velocidad y alta capacidad
  • Composición
  • Motriz + 12 remolques articulados+ Motriz
  • Ancho de vía
  • Estándar (1.435) o Variable Estándar+ibérico (1435+1668)
  • Tensión de electrificación
  • 25 kV c.a. (50 Hz); + 3 kV c.c.; + 1,5 kV c.c.
  • Velocidad máxima
  • 330 km/h
  • Longitud
  • 200 m
  • Potencia cont. Llanta (a 25 kV / 3 kV / 1,5 kV)
  • 9.600 kW / 6.500 kW / 4.300 kW
  • Potencia máx.freno recuperacion /reostatico
  • 9.600 kW + 5.560 kW
  • Masa muerta
  • 320,3 t
  • Masa orden trabajo / explotación / carga u. normal /excepcional
  • 323,4 t / 357,5 t / 366,5 t / 387 t
  • Sistemas control tren
  • ETCS N2; LZB (como STM); Asfa D. (En 10 trenes: TVM 430; KVB; RPS)
  • Telecomunicaciones
  • GSM-R + Tren Tierra
  • Plazas sentadas
  • 521: 105 Preferente (incuyendo 2PMR) + 416 Turista
  • Disposición de asientos
  • 2+2 en Preferente; 3+2 en Turista. Todos orientables en sentido marcha
  • Aseos
  • 11 (10 de 1,3 m2) y 1 PMR
  • Puertas por costado
  • 10 (1 por coche intermedio)

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Imágenes: Talgo Ingeteam


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