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ADIF Licita Suministro de Ejes de Ancho Variable para Mercancías

9 de agosto de 2021

TRENES.ONLINE | ADIF busca viabilizar técnica y económicamente la solución de ejes de ancho variable dinámico. El EAVM, Eje de Ancho Variable de Mercancías es una solución técnica probada y eficaz que todavía debe mejorar desde el punto de vista operativo, de mantenimiento y de costes de producción.

EJE EAVM ADIF trenesonline

TRENES.ONLINE | ADIF, el administrador de infraestructuras ferroviarias de España llama a licitación para el desarrollo de mejoras y la fabricación de un total de 160 ejes para vagones de Mercancías del tipo EAVM, Eje de Ancho Variable de Mercancías. El EAVM es un tipo de eje que puede cambiar de forma dinámica y automatizada la medida del ancho que existe entra las ruedas de un eje, o atrochamiento, del ancho ibérico al ancho internacional o viceversa.

El objeto del contrato es, por una parte, el desarrollo de las tareas de I+D necesarias para mejorar la actual tecnología del sistema de ancho variable de mercancías tipo EAVM 1.0, ya certificado por la Agencia de Seguridad Ferroviaria, hacia dos nuevas versiones mejoradas que puedan tornar su utilización viable en términos operativos y económicos.


TRENES.ONLINE | La licitación publicada contempla la fabricación, suministro y pruebas de las dos versiones del nuevo sistema de ancho variable creadas sobre la base de las nuevas mejoras desarrolladas:  

  • CIENTO CINCUENTA (150) Ejes de Ancho Variable de Mercancías EAVM 1.1: 
  • CIENTO VEINTICINCO (125) de rueda grande (920 mm)
  • VEINTICINCO (25) de rueda pequeña (760 mm).  
  • DIEZ (10) Ejes de Ancho Variable de Mercancías EAVM 2.0: CINCO (5) de rueda grande (920 mm) y CINCO (5) de rueda pequeña (760 mm)

Recordemos que la versión 1.0 del Eje de Ancho Variable de Mercancías contempla dos configuraciones posibles, una con rueda de 920 mm de diámetro, para soportar una carga máxima de 22,5 t y una velocidad máxima de circulación de 120 km/h, compatible con el bogie Y21; y otra con rueda de 760 mm de diámetro, para soportar una carga máxima de 16 t y una velocidad máxima de circulación de 120 km/h, empleado en vagones de ejes de piso bajo. La primera para ser utilizada en bogies de vagones de Mercancías en general y la segunda medida para los vagones de transporte de automóviles, entre otros, los cuales no poseen bogies.

Desde 2014 ADIF busca la mejor solución técnica para que el tráfico de mercancías pueda desarrollarse de la forma más fluida posible en la península Ibérica y en su interconexión con el resto de Europa por medio de la frontera francesa. Los servicios de carga o mercancías en España circulan en la red convencional o de ancho ibérico de 1668 mm y la mayor parte de estos mismos servicios circulan en Europa en ancho internacional de 1435 mm.


Con el objetivo de potenciar el desarrollo de un eje de ancho variable, en 2015 ADIF licitó un concurso abierto para seleccionar una tecnología, que ya tuviera un cierto grado de desarrollo, que permitiera aplicarla al tráfico de mercancías nacional e internacional. Tras la resolución de este concurso se seleccionó el sistema basado en tecnología OGI. Este proyecto fue adjudicado a las firmas AZVI y TRIA Ingeniería.

La tecnología OGI es un sistema desarrollado en los años 60 en España que fue escogido en un concurso internacional por parte de la UIC en el año 1966. Este concurso perseguía, igualmente, el desarrollo de un sistema de cambio de ancho en aquella época. El sistema se probó con resultado satisfactorio, por lo que fue finalmente certificado años después. Aunque el sistema no fue explotado comercialmente, sufrió una actualización tecnológica a principios de los años 90.

El sistema OGI está compuesto por un conjunto de eje y ruedas desplazables unidos mediante un sistema de cerrojo que, como principal característica, forma un conjunto sólido sin partes móviles durante el uso normal, sin necesidad de rodamientos adicionales y que puede reemplazar directamente a ejes estándar en los vehículos ferroviarios. Se trata de una solución de desplazamiento axial de las ruedas en carga al paso por el cambiador.

Las mejoras que busca ADIF sobre la versión 1.0 de EAVM Eje de Ancho Variable de Mercancías son las siguientes:

  • Reducción del peso del sistema. 
  • Reducción del coste de fabricación. 
  • Adaptación e inclusión de discos de freno u otras alternativas que permitan mejorar el sistema de frenado tradicional (basado en zapatas convencionales) durante el proceso de cambio de ancho. 
  • Mejoras en el sistema de frenado durante el proceso de cambio de ancho y pruebas de validación de estas mejoras en los vagones existentes con ejes EAVM (uno de rueda grande de 920 mm y otro de rueda pequeña de 760 mm). 
  • Aumento de la separación existente entre los discos de empuje. 
  • Estandarización de componentes y procesos de fabricación y montaje. 
  • Protección del mecanismo de cambio de ancho frente a inclemencias meteorológicas o cualquier incrustación durante la explotación. 
  • Adaptación a pesos superiores por eje de 25 t/eje (rueda grande) y 18 t/eje (rueda pequeña). 
  • Incorporación de tecnologías TIC para la geolocalización, comprobación del estado de los componentes, del encerrojamiento, etc.

Más información sobre la licitación: Proyecto MERCAVE. Compra Pública de Tecnología Innovadora de ejes ancho variable de mercancías, incorporando innovación, fabricación, suministro y puesta en servicio

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Imagen: AZVI Información: ADIF


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